- Аннотация:
Подборка документов и фактов на тему:"Кто и зачем сбил Боинг Malaysia MH17?" Согласно пункту 23 Положения о базе данных"Сведения о пересечении государственной границы Украины" утверждённого приказом Администрации Госпогранслужбы Украины от 25.06.2007г. номер 472, зарегистрированным в Минюсте 05.07.2007г.номер 765/14 032, сведений в отношении незаконного пересечения государственной границы Украины со стороны Российской Федерации, а именно перемещения Зенитного комплекса "Бук М-1" - не зафиксировано. Начальник Главного центра обработки специальной информации полковник А.В. Паламарчук. Во исполнение указаний и приказов Председателя Службы безопасности Украины, согласно плану осуществления специальных операций, которые проводятся в рамках АТО на территории Донецкой области (село Грабово), прошу Вас, дать указание руководителям подразделений Управления СБ Украины в Донецкой области и специальным подразделениям вооружённых сил Украины на уничтожение любых материалов, которые указывают на нарушение законодательства со стороны представителей вооружённых сил Украины.Кроме этого, согласно плану основных организационных, контрразведывательных и оперативно-розыскных мероприятий ДКР СБ Украины от 20.07.2014 г. номер 1/1−837, утверждённым Первым заместителем Председателя Службы безопасности Украины генерал-полковником Грицак В.С., осуществить:- эффективные профилактические мероприятия, среди свидетелей проведения специальной операции 17.07.2014 года (установить и задержать свидетелей взрыва воздушного гражданского судна); - провести ротацию военнослужащих, которые исполняли служебные обязанности на территории села Грабово, Донецкой области;- в рамках проведения специальной операции, уничтожить любые материалы, которые указывают на присутствие боевых самолётов и выполнение боевых задач в указанном районе 17.07.2014 года; - провести профилактические мероприятия и ротацию военнослужащих авиационной эскадрильи, которые совершали полёты в указанном районе. В частности военнослужащих Авиационной бригады номер А-4104, г. Чугуев, Харьковской области.Начальник Главной инспекции А. Калюжняк. В отношении задержания свидетелей(в дополнение к ШТ номер 6138 от 24.07.2014 года) Во исполнение указаний Председателя СБУ "по установлению и задержанию свидетелей" происшествия, которое произошло 17.07.2014 г., у с. Грабово, Донецкой области, Управлением КРП ДКР осуществляется оперативное сопровождение материалов в отношении специальной операции на территории Донецкой и Луганской областей. Так установлено, что действительно существуют свидетели расстрела гражданского воздушного судна, некоторые лица установлены и задержаны, но вместе с тем, Управлением получены данные, что одним из военнослужащих, который находится на территории Луганской области, осуществлена видеофиксация этого события. В связи с этим просим Вас установить и задержать лицо из числа военнослужащих, который совершил фото-видео запись события.Начальник 4 отдела УКРП ДКР СБ Украины полковник Р.Кальченко.
отсюда По ссылке журналистское расследование КП, оказывается голландцы уже отпечатки пальцев со снарядов(!!!) которыми был сбит БОИНГ сняли (хотя снаряды могли быть только от авиационной пушки заметим, БУК стреляет зенитными ракетами) и видимо эти отпечатки могли принадлежать исключительно россиянам (видимо пальцы у россиян волосатые как у диких обезьян). Ну и голландцы транслируют откровенный бред (какие отпечатки???!!!), а мировые СМИ его повторяют
Следствие запросило у России сведения по БУКУ из которого якобы был сбит МАЛАЙЗИЙСКИЙ БОИНГ 777 рейса МН17.
Опять высказываю своё мнение. Это тонкий троллинг и игра на нервах. Прекрасно голландцы знают, что РФ не причастна к этой трагедии, но запрашиваются уже частности, что там за цифры были нанесены на оболочку ракеты (хотя до сих пор версия, что сбил вообще украинский СУ 25 куда более правдоподобна).
На чём основаны мои рассуждения?
1. У РФ не было мотива от слова совсем сбивать этот БОИНГ, а у Украины как раз был, так как на фоне разразившегося скандала можно было как-то спасти попавшие тогда в многочисленные котлы части на территории ЛДНР
2 Пуск ракеты должен был кто-то видеть, это очень густонаселённая агломерация. Но...свидетелей что-то не показали. Зато Филлипс помнится показал свидетелей как вокруг Боинга кружил маленький военный самолёт
3 Су 25 как потом многократно доказали афганским опытом мог совершенно спокойно сбить этот БОИНГ по своим техническим характеристикам ракетой с инфракрасной головкой наведения либо российского, либо украинского производства (либо производства третьей страны)
4 Озвученный в российских СМИ пилот Су 25 ВСУ Волошин неожиданно застрелился (то есть опросить его невозможно
5 Если бы реально была виновата Россия то следствию хватило бы месяца (максимум 3-х) чтобы это установить. Вспомните как быстро МАК установил причастность Украины к сбитию Ту 154 над Чёрным морем, когда пришлось обломки поднимать со дна, тем не менее причастность Украины была доказана неопровержимыми материальными уликами очень бвстро. То есть если не говорят наверняка почти 4 года, это как раз свидетельствует скорее что причастна именно Украина
6 По свидетельству очевидцев падения БОИНГА (а он падал очень долго) и очень крупным сохранившимся фрагментам, уцелевшим телам и вещам, можно с определённой долей достоверности утверждать, что самолёт был поражён ракетой с боевой частью небольшой поражающей силы. Если бы это был БУК, то скорее всего сохранились бы только мелкие фрагменты
Надо сказать, что все версии и гипотезы разбирались уже многократно и на этот анализ сильное влияние оказывала политика. Поэтому не удивлюсь, что и сейчас начнётся тоже самое.
Ответ на этот вопрос не понравится США и Европе
Самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines (Амстердам – Куала-Лумпур) вылетел из амстердамского аэропорта «Схипхол» в 10.14 UTC (14.14 мск) 17.07.2014 и должен был прибыть в пункт назначения в 6.10 по местному времени (22.10 UTC/2:10 MSK).
Полет выполнялся третьим подменным экипажем. По данным британской Daily Mail, пилоты высказывали опасения по поводу рискованного маршрута.
В 16.15 по киевскому времени (14.15 GMT) украинские авиадиспетчеры сначала потеряли с рейсом МН17 связь, а в 16.20 (14.20 GMT) он вообще исчез с радаров Днепропетровского диспетчерского центра. В 16.45 (14.45 GMT) был выявлен сигнал аварийного маяка авиалайнера в трех километрах к северо-западу от села Грабово Шахтерского района Донецкой области, которое расположено в 78 километрах от Донецка и примерно в 50 километрах от границы с Россией. Впоследствии обломки самолета обнаружили горящими на земле на территории Украины. Самолет упал в районе села Грабово (неподалеку от города Тореза).
Проведение ситуационного анализа обусловлено необходимостью выявления внешних и внутренних факторов, послуживших причиной гибели Boeing 777, а также определения круга лиц, причастных к данной ситуации, и сторон, заинтересованных в извлечении какой-либо выгоды из этого события и юридически ответственных за него.
Российским союзом инженеров (РСИ) была создана аналитическая группа под руководством Ивана Андриевского – команда высококвалифицированных специалистов. Итоговая работа была в первую очередь представлена президенту Центра международного геополитического анализа – генерал-полковнику запаса, доктору исторических наук, профессору Леониду Ивашову и получила его положительную оценку.
Для проведения ситуационного анализа были приняты во внимание следующие исходные данные:
Выводы из ранее проведенного экспертами РСИ инженерно-технического анализа причин гибели Boeing 777;
-оценка воздушного пространства в районе катастрофы;
-оценка военной инфраструктуры в районе катастрофы;
-оценка механизма принятия управленческих решений, повлекших уничтожение гражданского самолета и структуры управления войсками в зоне проведения антитеррористической операции (АТО) властями Украины;
-оценка состояния военно-политической ситуации в районе накануне и после катастрофы;
-оценка освещения гибели Boeing 777 официальными лицами и СМИ (выступления лидеров европейских стран, Малайзии и США);
-ход расследования причин катастрофы;
-предварительные результаты расследования Совета по безопасности Нидерландов от 09.09.2014;
-выводы других экспертов.
Выводы из ранее проведенного экспертами РСИ инженерно-технического анализа причин гибели Boeing 777. По мнению аналитиков РСИ, она произошла в результате его комплексного поражения как ракетным вооружением боевого самолета (ракета «воздух-воздух» ближнего боя), так и пушечным вооружением с использованием 30-мм авиационной пушки или контейнера СППУ-22 с двуствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л. Возможно, применялся лазерный дальномер или прицел, позволяющий существенно повысить точность стрельбы. Характер повреждений и разлет осколков свидетельствуют о применении двух видов : на обломках Boeing есть и округлые отверстия, которые обычно получаются в результате выстрелов из пушки, и разрывные отверстия, характерные для ракет со стреловидными поражающими элементами (например Р-27).
Территория Донецкой области в районе гибели Boeing 777 (к северо-западу от села Грабово Шахтерского района и примерно в 50 километрах от границы с Россией) 17 июля 2014 находилась под контролем сил самообороны. При этом под контролем находилась только земля, но не воздух. На данной территории велись боевые действия между вооруженными силами Украины, нацгвардией и добровольческими батальонами – с одной стороны и отрядами ополчения ДНР – с другой.
Правительственные войска и формирования применяли тяжелое вооружение.
8 июля Киев закрыл воздушное пространство в зоне боевых действий с формулировкой: «С целью обеспечения должного уровня безопасности полетов». Соответствующий запрет выдан Госавиаслужбой.
Украинские власти закрыли для гражданской авиации воздушное пространство над зоной конфликта с 1 июля до высоты 7900 метров (26 000 футов), а с 14 июля – до 9800 метров (32 000 футов). Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) заявила, что, по ее данным, никаких ограничений на полеты в пространстве, по которому следовал малайзийский лайнер, не существовало, а Европейская организация по безопасности воздушной навигации указывает, что на маршруте следования лайнера пространство было закрыто украинскими властями до эшелона 320, а на эшелоне 330 (33 000 футов), на котором следовал самолет, полеты были разрешены. Согласно пресс-релизу авиакомпании полетным планом MH17 предусматривалось использование эшелона 35 000 футов на всем участке маршрута, проходящем через воздушное пространство Украины, но украинские авиадиспетчеры дали ему указание использовать эшелон 33 000 футов.
К моменту, когда малайзийский Boeing 777 пропал с экранов радаров, British Airways, все американские авиакомпании, Lufthansa, Air France и австралийская Quantas уже добавили к своим маршрутам дополнительные 20 минут, чтобы миновать опасную зону на юго-востоке Украины.
На момент гибели Boeing 777 в воздушном пространстве страны находилось три гражданских самолета, выполнявших регулярные рейсы: из Копенгагена в Сингапур в 17.17, из Парижа в Тайбэй в 17.24, из Амстердама в Куала-Лумпур. Кроме того, российскими средствами контроля воздушной обстановки зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малайзийского лайнера. Удаление Су-25 от Boeing 777 составило от трех до пяти километров.
18 июля высокопоставленный представитель диспетчерской службы «Евроконтроль» Брайан Флинн сообщил, что из-за авиакатастрофы около 350 рейсов в день, в том числе 150 международных, будут изменены в связи с запретом полетов гражданской авиации над восточной Украиной.
Как указано в предварительном докладе, представленном нидерландской стороной 9 сентября, «самолет самовольно отклонился от курса. В 12.53 (UTC или в 15.53 по местному времени) лайнер летел под управлением Днепропетровского пункта контроля воздушного движения, в секторе 2 на эшелоне FL330. В этот момент диспетчер спрашивает борт, могут ли они набрать высоту и занять эшелон FL350, чтобы избежать пересечений с другим Boeing 777, который летит сзади. Борт отвечает, что не сможет занять 350, и просит продолжить полет по 330. Диспетчер соглашается и, чтобы избежать опасных сближений, отправляет на эшелон 350 другой лайнер. В 13.00 экипаж MH17 просит разрешения отклониться от курса на двадцать морских миль влево по погодным причинам. Диспетчер разрешает. После этого борт запрашивает, доступен ли эшелон 340. Диспетчер временно отклоняет запрос, указывая пока оставаться на 330. В 13.19.53 (согласно радарным данным) борт был в 3,6 морской мили от центральной линии маршрута L980. То есть отклонился от курса. Диспетчер указывает борту установить прямой курс на путевую точку RND в связи с наличием другого трафика. Команда лайнера подтверждает получение указаний в 13.19.56. Это было последнее, что диспетчер слышал от экипажа. Через четыре секунды, в 13.20.00 диспетчер передает борту разрешение контроля управления движением после путевой точки RND сразу следовать к точке TIKNA, но не получает ответа».
По мнению аналитиков РСИ, одним из обстоятельств, вызвавших повышенный интерес к освещению в СМИ гибели Boeing 777, явились его отклонение от обычного маршрута на север и пролет над территорией, контролируемой силами ополчения ДНР. А также то, что объяснения причин этого противоречат друг другу.
Оценка военной инфраструктуры в районе гибели Boeing 777
Войсковая группировка, задействованная в АТО на востоке Украины, состояла из подразделений вооруженных сил и территориальной обороны Украины, МВД (подразделений милиции и нацгвардии), Государственной пограничной службы Украины, СБУ и Управления государственной охраны. Согласно заявлению премьер-министра Арсения Яценюка по состоянию на август группировка достигла 50 000 человек.
По данным, приведенным начальником Главного оперативного управления – заместителем начальника Генерального штаба ВС РФ генерал-лейтенантом Андреем Картаполовым на состоявшемся 21 июля специальном брифинге по вопросам катастрофы рейса MH17, в день крушения малайзийского Boeing 777 группировка противовоздушной обороны ВСУ вблизи Донецка насчитывала три-четыре зенитных ракетных дивизиона комплекса «Бук-М1». «Утром этого же дня в районе населенного пункта Зарощинское, что в 50 километрах восточнее Донецка и в восьми километрах южнее Шахтерска, была обнаружена батарея «Бук». Представители Минобороны России также сообщили, что в день гибели малайзийского Boeing фиксировали работу нескольких РЛС украинской батареи ЗРК «Бук-М1» и последующую передислокацию из района пункта Зарощинское ближе к Донецку.
Обращает на себя внимание тот факт, что у ополченцев нет и не было своих самолетов и формировать группировку ЗРК в этой местности нет никакой военной необходимости. Кроме того, в отсутствии денежных средств на АТО просто так перемещать столь большой объем техники, не давая ей никакого задания, бессмысленно. Второй аспект этого вопроса состоит в том, что делать это может только весьма высокое военное руководство.
По данным Минобороны РФ, к 17 июля максимально возросла интенсивность работы украинских радиолокационных станций 9С18 «Купол-М1» зенитного комплекса «Бук». 15 июня было задействовано семь станций, 16 июля – восемь, а 17 июля – уже девять. C 18 июля интенсивность работы резко снизилась.
Возникают два вопроса. Для решения каких задач были переброшены ЗРК в данную точку? Почему именно в это время возросла активность РЛС, входящих в состав ЗРК, что они искали в небе?
Как сообщил 7 июля министр обороны Луганской народной республики Игорь Плотницкий, представители народного ополчения ЛНР захватили военный самолет украинских ВВС. Речь шла о штурмовике Су-25, который «проходит ремонт и вскоре сможет послужить ополченцам республики». Других сообщений о данном самолете и возможности его боевого применения не поступало. Также отсутствовала информация о наличии авиации у сил ДНР, тем более о ее применении.
Не нашли подтверждения сообщения украинской стороны о том, что ополчение имеет ЗРК «Бук-М1», способные уничтожать воздушные цели в диапазоне высот и скоростей, аналогичных Boeing 777. От обвинений в том, что лайнер мог быть сбит захваченным ополченцами в Авдеевке ЗРК, отказались даже сами украинские власти.
В первые часы после катастрофы советник министра внутренних дел Антон Геращенко заявлял, что власти зафиксировали наличие у ополченцев установки «Бук», которая передвигалась «в районе городов Торез и Снежное». Однако тем же вечером источник в руководстве АТО заявил, что у повстанцев на юго-востоке Украины нет оружия, способного сбить самолет на высоте свыше 10 километров.
Гибель Boeing 777 в результате применения авиационного вооружения могла последовать только от вооруженных сил стороны конфликта, имеющей в наличии боевые самолеты, аэродромно-техническую сеть и навигационное оборудование, а также подготовленный персонал. Необходимо отметить, что силы ДНР не обладали ни тем, ни другим, ни третьим.
Оценка механизма принятия управленческих военно-политических решений, повлекших уничтожение гражданского самолета, и структуры управления войсками в зоне проведения антитеррористической операции (АТО) властями Украины (по данным theinsider.ua)
Закон Украины от 31 мая 2005 года № 2600-IV (с изменениями и дополнениями) «О борьбе с терроризмом» основывается, в частности, на принципе единоначалия в руководстве силами и средствами, которые привлекаются для проведения антитеррористических операций. Главным по АТО согласно закону является первый заместитель главы СБУ, он же по должности начальник Антитеррористического центра спецслужбы. Именно под его команду переходят все подразделения других силовых структур, имеющие в своем составе части по борьбе с террористами: МВД, Госпогранслужба, Минобороны, Управление госохраны, а также уполномоченные лица МИДа и других органов центральной власти, которых для координации усилий делегируют в штаб антитеррора.
Информация о деятельности штаба АТО, которая проводится в Донбассе, относится к категории государственной тайны. Любой интерес со стороны журналистов или общественности к руководству АТО вызывает крайне болезненную реакцию со стороны АТО и компетентных органов.
Координацию действий всех силовых и гражданских ведомств, задействованных в АТО, осуществляет Антитеррористический центр (АТЦ) при СБУ. В составе АТЦ есть свой штаб, который в момент гибели Boeing руководил боевыми действиями в Донбассе, и Межведомственная координационная комиссия (МКК) АТЦ, согласующая мероприятия в зоне АТО.
Для непосредственного повседневного руководства АТО и контроля обстановки в зоне ее проведения действует оперативный штаб АТО, ключевая роль в котором принадлежит СБУ, Минобороны и МВД.
Первым руководителем АТЦ в условиях реального вооруженного конфликта в Донбассе и паралича органов власти был и. о. начальника этой структуры Виталий Цыганок, назначенный на должность 1 марта. 7 июля Петр Порошенко назначил на должность главы АТЦ Василия Грицака. Возможно, это назначение означало отказ руководства СБУ от претензий на фактическое руководство боевыми действиями в зоне АТО. С этого момента главная ответственность за их проведение окончательно легла на военных, а именно на Генеральный штаб вооруженных сил и его начальника Виктора Муженко. Начиная с июня роль МКК как координационного органа значительно снизилась, при этом одновременно возросла роль «малого штаба» – оперативного штаба АТО, в котором главную роль играют Виктор Муженко, Василий Грицак, Сергей Яровой и командующий национальной гвардией Степан Полторак.
Каждый из них опирается на разветвленный аппарат своих ведомств, при необходимости пользуясь прямой поддержкой министров. Например, за оснащение техникой и вооружением подразделений нацгвардии в зоне АТО отвечает заместитель Полторака Николай Балан, ранее занимавший должность начальника Управления крымского территориального командования внутренних войск МВД. При этом постоянный контроль над деятельностью нацгвардии в зоне АТО осуществляет лично глава МВД Арсен Аваков. Таким образом, при отсутствии четкой регламентации компетенций структур управления и принятия решений на боевые действия в зоне АТО имеются признаки «управляемого хаоса» и стремления уйти от персональной ответственности за отданные приказы.
Вместе с тем в вооруженных силах любого государства существует четкая система служебной иерархии принятия решений и отдачи боевых приказов. Тем более если в зоне ведения боевых действий задействованы части и подразделения различных видов ВС.
В данном случае применялись как наземные части ПВО, обеспечивающие ведение воздушной разведки и выдачу информации на командные пункты, так и авиационные части, включающие не только боевые самолеты и их экипажи, но и большая численность наземного персонала, в том числе штурманы наведения, корректировщики огня, персонал аэродромного обеспечения и пр.
Логично полагать, что решение на боевое применение различных видов военной силы, особенно при ведении боевых действий подразделениями различных силовых ведомств, правомочно принять исключительно должностное лицо, обладающее властными полномочиями по отношению к подчиненным ему войскам и вооруженным формированиям. То есть высшее руководство АТО.
Анализируя последствия гибели Boeing 777, необходимо ответить на вопрос: кто получил выгоду в данной ситуации и какая сторона понесла потери?
Что касается потерпевших, то ими являются ДНР, Российская Федерация и, как ни странно, Малайзия. Последней, помимо реальных человеческих жертв, нанесен экономический урон – акции «Малайзийских авиалиний» упали 18 июля на 11,1 процента. Malaysia Airlines работала в минус уже несколько лет, с начала 2011 года убытки превысили 4,5 миллиарда ринггитов (1,4 млрд долл.). За последние девять месяцев ее рыночная стоимость снизилась более чем на 40 процентов.
“ Похожий сценарий американские спецслужбы уже разыграли с южнокорейским «Боингом», сбитым советским истребителем в 1983 году ”
Компания и соответственно страна-владелец понесли существенные репутационные потери в плане привлекательности их сервиса для туристов. Заявления малайзийской стороны об имеющихся разведданых о причинах гибели Boeing 777 и необходимости проведения объективного расследования не находят должного отклика у мирового сообщества. Малайзию никто не слышит.
ДНР стала основным виновником в катастрофе в глазах мировой общественности, осуждение республики коснулось и России как «пособника террористов».
В то же время очевидно, что гибель Boeing 777 принесла огромную пользу новым властям в Киеве, которым были необходимы международная финансовая и военно-техническая помощь, политическая и информационная поддержка, чтобы переломить неблагоприятную оперативную обстановку в Донбассе и удержаться у руля. Больше всего выгод получила и продолжает получать украинская «партия войны», включающая:
высокопоставленных военных и представителей силовых структур, участвующих в АТО и заинтересованных в продолжении боевых действий из-за желания нажиться на снабжении войск;
националистически настроенных депутатов, которые играют на чувствах малообразованного электората, пример тому Олег Ляшко;
олигархов, ярким представителем которых является глава Днепропетровской области миллиардер Игорь Коломойский – один из наиболее мощных предводителей «партии войны».
Нагнетание напряженности позволяет олигархам Украины активно перераспределять собственность, принадлежащую недружественному им клану «донецкой группировки».
За долгие месяцы кровопролитного противостояния на востоке Украины олигархические круги в лице Коломойского и других заняли прочные позиции и стремятся к их укреплению.
Одна из задач «партии войны» – остановить продвижение социальных протестов в глубь Украины. Главная цель – деньги. У многих олигархов есть свои экономические интересы в военной сфере.
В Донецкой области, наиболее промышленно развитом регионе, являвшемся на протяжении 20 лет донором бюджета Украины, превалируют активы, принадлежащие Ринату Ахметову, которого еще недавно называли «хозяином Донбасса». Кто сможет быстро захватить активы на Донбасе и Луганщине – тот и будет истинным хозяином этих регионов.
Игорь Коломойский заявил: «Государство сегодня просто обязано провести конфискацию имущества, заводов, акций сторонников сепаратизма. Всех, кто финансировал и продолжает финансировать террор в стране». Это и есть главная задача Коломойского.
Конфискованное имущество он предлагает передавать в специальное ОАО, в котором акционерами будут участники АТО, ветераны, родственники погибших. По сообщению Forbes, благодаря финансовой поддержке Коломойского область создала четыре собственных вооруженных формирования: два батальона спецназа «Днепр-1» и «Днепр-2», а также два батальона территориальной обороны. Платят добровольцам от 1260 долларов в месяц. Для сравнения: средняя зарплата на Украине – 272 доллара (по данным Госстата страны за апрель 2014 года), примерно столько же получает рядовой контрактник, служащий в рядах ВСУ.
О бойцах Коломойского уважительно отзываются даже их противники. «Я бы не назвал их («Днепр») бандой. Их можно назвать частной армией. Они не стесняются афишировать свою принадлежность. Они неплохо вооружены. Они самые организованные, самые мотивированные и самые агрессивные» (из интервью Романа Лягина, председателя ЦИК Донецкой народной республики). Бывший премьер ДНР Александр Бородай утверждал, что республика «находится в состоянии войны с группировкой и войсками Коломойского». Именно эти войска сыграли важную психологическую роль: в самом начале АТО, когда украинская армия разваливалась на глазах, батальон «Днепр» выглядел единственной реальной силой, противостоящей ДНР.
В 2014 году Коломойский разыграл беспроигрышную партию: он первым начал создание добровольческих батальонов, пообещал награды за головы сепаратистов, начал преследовать их в своей области и за каких-то пару месяцев в глазах обывателей превратился в главного защитника Украины, который теперь может себе позволить выступать с обвинениями в адрес других олигархов и предлагать экспроприировать их собственность. Для сравнения: назначенный одновременно с Коломойским олигарх Сергей Тарута, которому досталась проблемная Донецкая область, не проявил себя никак. Он не собрал свой батальон, не объявил войну сепаратистам, не назначил награду за голову полевого командира ДНР Александра Можаева, известного под кличкой Бабай. В итоге был отправлен в отставку. Чем дольше тянется АТО, тем больше разочаровываются в новом президенте украинцы, тем больше растет влиятельность Коломойского.
Его деятельность в день гибели Boeing 777 и в предыдущие должна стать предметом самого пристального внимания. Об этом заявил вице-спикер Госдумы, секретарь генсовета «Единой России» Сергей Неверов: «Целесообразно вспомнить тот факт, что олигарху Игорю Коломойскому принадлежит ряд украинских авиакомпаний: «Международные авиалинии Украины», «Днеправиа», «Аэросвит», но что еще более интересно – им полностью финансируется деятельность диспетчерских служб Днепропетровска, ответственных за проводку трагического рейса, а также в значительной степени техническое обеспечение диспетчерских служб по всей Украине». В октябре 2014 года Независимая нидерландская политическая партия обратилась в Международный уголовный суд в Гааге с целью возбуждения уголовного дела против Коломойского.
Еще одним выгодоприобретателем является Североатлантический альянс, для руководства которого как в лице прежнего генерального секретаря Андерса Фог Расмуссена, так и сменившего его Йенса Столтенберга гибель Boeing 777 явилась одним из поводов проведения политики расширения НАТО на восток. В интервью французскому изданию Midi Libre Расмуссен назвал авиакатастрофу, произошедшую 17 июля на востоке Украины, человеческой трагедией, которая является также военным преступлением, и заявил, что у альянса есть многочисленные данные, указывающие на то, что в ней виновны сепаратисты, которых поддерживает Россия. Однако натовские руководители предпочитают уклоняться от приведения фактов, подтверждающих их заявления.
Основную выгоду из последствий гибели Boeing 777 извлекла администрация Барака Обамы, которая повлияла на позицию глав европейских государств и ЕС применить очередные санкции против России, введение которых буксовало в течение нескольких месяцев. 26 июля Барак Обама заявил в эфире телекомпании CNBC: «Как это ни прискорбно, катастрофа самолета «Малайзийских авиалиний», который, вполне возможно, был сбит представителями негосударственных структур, получавшими от российского правительства чрезвычайно мощные вооружения, может привести к тому, что наши европейские партнеры ужесточат свою позицию».
Как известно, от экономических санкций пострадали и РФ, и ЕС.
Главным результатом гибели Boeing стали изменение отношения к России на мировой арене и дальнейшая изоляция страны. С другой стороны, Киев негласно потребовал защиты от столь «агрессивного» соседа, поэтому ЕС и США ускорили ее интеграцию в западное пространство.
Технология, которую успешно используют США в подобных случаях, – это сетевые и бесконтактные войны, обеспечивающие захват территории, установление контроля над ней без использования обычных, классических вооружений, а по возможности вообще без прямой агрессии. Похожий сценарий американские спецслужбы уже разыграли с южнокорейским Boeing, сбитым советским истребителем в 1983 году. Тогда это усилило изоляцию СССР от мирового сообщества и способствовало распаду Советского Союза.
По мнению экспертов аналитической группы РСИ, главным выгодоприобретателем от гибели Boeing 777 является англосаксонский мир: США и Великобритания.
При этом Соединенными Штатами выгода уже получена независимо от того, к каким результатам придет комиссия по расследованию. Выгода заключается в экономическом давлении на РФ и на европейские страны, ощущающие ответные российские санкции. В результате ослабления экономического потенциала Старого Света, создания там очередного очага напряженности США увеличивают свое влияние на мировое сообщество.
Итоговые выводы
До гибели Boeing 777 информация о ситуации на Украине сошла с первых полос международных СМИ. Киевские власти терпели военное и политическое поражение в связи с неспособностью подавить сопротивление ополчения ДНР и ЛНР, западные страны все больше задерживались с принятием важных решений по этому конфликту. Финансовая и военно-техническая помощь Украине задерживалась, начали постепенно формироваться перспективы ее получения на сложных условиях.
Катастрофа Boeing 777 и возложение ответственности за нее на ДНР и Россию явились мощным информационным поводом для нового витка эскалации конфликта и поводом для обращения Украины к западной помощи.
Гибель Boeing 777 является спланированной военно-политической акцией. Выбор самолета не случайно пал на Малайзию, находящуюся далеко от места происшествия, слабую в военно-политическом отношении, неспособную отстаивать свои интересы. Страну, которая не так давно перестала быть колонией Великобритании (1957) и до сих пор находится под ее огромным влиянием. Расследование ЧП существенно отличается по всем параметрам от аналогичных, имевших место в прошлые времена.
Катастрофа способствовала введению секторальных санкций в отношении РФ и созданию в международном информационном пространстве образа России и ее лидера как пособников терроризма.
Ситуация с гибелью Boeing 777 привела к созданию информационной завесы, отвлекающей внимание от действий украинского олигархата, прежде всего Игоря Коломойского, по захвату и переделу собственности на юго-востоке.
Прямую юридическую ответственность за гибель Boeing, по мнению экспертов аналитической группы, несут высшие руководители АТО.
Гибель Boeing 777 – спланированная акция, носящая геополитический характер. Она вписывается в общую концепцию политики администрации США, целью которой являются достижение однополярного мира и эскалация агрессии в отношении Российской Федерации, снижение экономического потенциала страны, остановка роста ее влияния в мире.
В пространстве началось какое-то очередное шевеление по вопросу о сбитом над Донбассом Боинге MH-17.
По большому счету, со времени катастрофы никто ничего толком так и не выяснил и никаких серьезных доказательств широкой общественности никто до сих пор не представил.
Конечно же, в мире есть люди, которые знают правду. Это как минимум один человек, нажимавший кнопку "пуск", его командир, командир командира и еще какое-то количество лиц, получавших сверху команду и докладывавших о ее выполнении. Это если не рассматривать версию о самопроизвольном пуске ракеты. Кстати, в случае самопроизвольного пуска кто-нибудь тоже знает правду.
Правду знает как минимум один президент из трех. А скорее всего все трое. Вот только нам они эту правду не говорят.
Точнее так - как минимум один из трех президентов знает правду и как минимум один врет. Вот только мы не знаем, кто из них. Можем только предполагать.
И вот, чтобы нам было проще предполагать, давайте пробежимся по известным фактам, версиям, странностям, свидетельствам и мотивам.
Факты:
1. Боинг сбили.
2. Боинг сбили на большой высоте.
3. Боинг развалился в воздухе.
4. Обломки собрали далеко не полностью.
5. На обломках нашли следы поражающих элементов "старого" БУКа.
6. В районе находились 2 или 3 установки БУК ВСУ.
Из существенных фактов - практически все.
Если я что-то забыл из существенных и при этом достоверных фактов, не подлежащих сомнениям - дополняйте.
Странности:
1. Паспорта с дырками.
2. Пропавший ранее Боинг, очень похожий на сбитый.
3. Несвежие трупы (или показавшиеся несвежими).
4. Подозрительные погибшие, которые по сообщениям некоторых журналистов погибли или пропали без вести давным-давно.
5. Двигатели Боинга - многотонные железяки, упавшие с высоты 10 километров и не ушедшие при этом глубоко в грунт.
Однако эти странности (за исключением, может быть, двигателей) в вопросе определения того, кто сбил Боинг, практически ни на что не влияют. Ведь даже если Боинг был "подставной" - это не отменяет того, что кто-то шмальнул по нему. И подставной характер Боинга не особенно проясняет того, кто конкретно "шмальнул" - это лишь дает повод для подозрений, но доказательством не является. Да и факт "подставы" пока не доказан - это лишь одна из версий, причем не основная.
Чем сбили Боинг:
Основная версия - ЗРС БУК с ракетами старого (советского) образца. Этой версии придерживается и международная комиссия и российская сторона. В пользу этой вресии говорят обнаруженные следы поражающих элементов.
Существовали также версии с истребителем и системой С-200, которая тоже могла "достать" Боинг. Однако от рассуждений про истребитель и С-200 отказались все - и Россия, и Украина, и международная комиссия. Против истребителя говорит и характер повреждений (слишком большие повреждения для обычной ракеты воздух-воздух).
Версию с заложенной на борту миной оставим в стороне из-за ее экзотики и отсутствия явных подтверждений.
Версия с ПЗРК отпадает из-за большой высоты.
Была также любопытная версия о подброшенных обломках, но это должна быть очень масштабная и сложная постановка, чтобы привезти ночью обломки лайнера, а потом еще на головы людям трупы сбросить... инопланетяне это могли бы, спору нет, а вот земные организаторы - вряд ли. В общем, оставим эту версию для фильмов-мистификаций.
В общем, со способом уничтожения Боинга и типом "орудия убийства" практически определились - это ЗРС БУК.
Так кто же сбил Боинг?
В списке подозреваемых трое:
1. ВСУ
2. ВСН
3. ВС РФ
ВСУ располагают системами БУК, более того - пара-тройка установок находилась в тот день на позициях, с которых можно было сбить Боинг. Зачем у ВСУ там располагались БУКи - вопрос сам по себе интересный, ведь у ВСН не было и нет авиации, за исключением какой-то трофейной "сушки", которую взлетающей никто никогда не видел. Однако наличие украинских БУКов на позициях - еще не доказательство того, что стреляла одна из них. Может быть они там дежурили в ожидании налета российской авиации - кто их знает?
ВСН официально системами БУК никогда не располагали. Но неофициально могли получить какую-нибудь старенькую систему как от России, так и от третьей стороны. От Южной Осетии, например. Правда факт поставки нигде не зафиксирован, что само по себе странно - неужели агентура СБУ и ЦРУ не смогла найти никаких свидетельств такой поставки? Но отсутствие свидетельств поставки - тоже не доказательство. Может быть "знают, но молчат".
ВС РФ официально в конфликте вообще не участвуют. Но это официально. А неофициально, как мы уже знаем, участие принимали. В отпуске, на общественных началах. Правда систему БУК таскать в отпуск не принято, но это опять же не аргумент.
Кстати, тип поражающих элементов, характерный для "старых" ракет советского выпуска - тоже ничего не проясняет. Ведь если допустить, что кто-то из ВС РФ "прихватил с собой в отпуск установку БУК", то он мог и старые ракеты найти, какие-нибудь списанные, подлежащие уничтожению, но не уничтоженные в срок. То же самое касается и поставки БУКа ополчению ЛДНР - если кто-то "толкнул" ополченцам установку, то и старые ракеты нашел. Более того - если и поставляли БУК неофициально, то почти наверняка со старыми ракетами. И сам БУК мог быть не тем, что стоит на боевом дежурстве, а каким-нибудь списанным.
В общем, факт уничтожения Боинга системой БУК с ракетой "старого" выпуска - ничего не доказывает.
Возможность сбить Боинг совершенно точно была у ВСУ, у ВСН и ВС РФ - теоретически тоже могла быть.
Алиби ни у кого из подозреваемых нет, да и быть в данном случае не может.
То, что у ВСУ было сразу несколько установок БУК, способных уничтожить Боинг, а у ВСН и ВС РФ - то ли была, то ли нет - не доказательство.
Если строить обвинения исходя из того, кто имел больше возможностей стрелять, то подозреваемыми всегда будут или охранники убитого или полиция, а из детективов мы знаем, что чаще всего убийцей оказывается какой-нибудь садовник. Хотя охранники и полицейские тоже порой совершают преступления, про это не надо забывать.
Подозрения:
1. Изменение курса и эшелона Боинга.
2. Неполностью собранные обломки.
3. След над Торезом.
4. Фотография БУКа без ракеты.
Насчет курса полной ясности так и не наступило - то ли он был изменен, то ли нет. Если был изменен, то кто распорядился и с какой целью. Возможно, курс изменили специально, чтобы организовать подставу. Но это опять же не доказано.
Насчет эшелона - тоже не совсем понятно, тем более, если учесть, что Боинг для ЗРС БУК был досягаем без снижения высоты.
Зацепиться за факт того, что не все обломки собрали - тоже довольно сложно. Отсутствие интереса к обломкам говорит о том, что следствие решено проводить формально, поверхностно и/или предвзято. Но это еще не доказательство чьей-либо вины. Если предположить, что ведется длинная политическая игра, то можно выдвинуть сразу несколько версий, по которым расследование затягивается и ведется формально, вплоть до версии "Вашингтону выгодно затянуть конфликт как таковой и шантажировать виновного в сбитом Боинге, кто бы ни был этим виновным".
След над Торезом
Есть несколько фотографий, якобы зафиксировавших инверсионный след от ракеты БУК, по которому можно примерно определить место пуска. Однако считать эти фотографии доказательством нельзя, потому что:
1) след не доказывает, что ракета была выпущена в то самое время и в тот самый Боинг;
2) чья установка БУК стояла в то время в том месте - тоже из фотографий не ясно, на следе это не написано.
Это если вообще на фотографиях след от ракеты ЗРС БУК.
Фотография БУКа без ракеты
Насчет этой фотографии было много споров. Одни спорили про троллейбусные провода, другие про адрес на баннере - то ли он указывает на город, где этот баннер висит, то ли это реклама фирмы из другого города. Время съемки тоже вызывает вопросы.
Но главное не это. Главное, что отсутствие ракеты на установке БУК еще не означает факт уничтожения Боинга этой конкретной ракетой. Если это действительно БУК, принадлежавший ополчению (отпускникам), то они могли сбить совершенно другой самолет. В тот день и ранее были сообщения о сбитых транспортах и штурмовиках ВСУ. На них можно было потратить и ракету и две и три и пять.
Таким образом, из фотографии БУКа без ракеты можно с одинаковым успехом вывести сразу три версии:
1) Это украинский БУК-провокатор.
2) Это российско-донецкий БУК, который сбивал самолеты ВСУ, но не Боинг.
3) Это российско-донецкий БУК, который сбил Боинг.
Каждый может выбрать то, что нравится. И при этом еще останется вопрос, кто им управлял, кто отдавал приказ и был ли Боинг сбит целенаправленно или по ошибке.
В общем, эта фотография снова ничего не доказывает и практически ничего не проясняет.
Следственный эксперимент
Концерн Алмаз-Антей некоторое время назад поставил эксперимент, в котором показал, с какой стороны ракета должна была подлетать к Боингу, а с которой не должна.
Эксперимент интересный. В нем есть что-то от баллистической экспертизы. Вот только ракета ЗРС БУК - это не пуля и летит она не по той траектории, которая однозначно указывает на место пуска. Ракета ЗРС БУК может изменять курс, двигаясь к перемещающейся цели. Правда я сомневаюсь, что Боинг мог уклоняться от ракеты, скорее всего пилоты ничего так и не успели понять, но все равно эксперимент Алмаз-Антея баллистической экспертизой назвать сложно и место пуска ракеты на основании этого эксперимента можно считать всего лишь вероятным, но не доказанным.
Показания "свидетелей"
Настоящих свидетельских показаний по этому делу в нашем распоряжении нет. Конечно, свидетели где-то должны быть, но показывать их нам не спешат.
Зато есть кандидаты в свидетели.
Один из кандидатов в свидетели - товарищ Стрелков. Сразу после катастрофы он написал в сеть "птичку сбили" и якобы даже возрадовался. Но откуда он об этом узнал? Сам видел? Или ему кто-то сообщил? А кто?
Да и вообще, показания Стрелкова не были даны под присягой - это с одинаковой вероятностью может быть как правдой, так и дезинформацией, вброшенной с некоторой целью. Он же сам говорил - нигде так не врут, как на рыбалке и на войне. А война пока не завершена.
Есть еще один кандидат в свидетели - некий техник с некой авиабазы, который видел пилота, вернувшегося с задания, якобы сокрушавшегося, что сбил "не тот самолет". Правда версию об истребителе, сбившем Боинг, мы уже отложили в сторону, про это было написано выше, но кандидат в свидетели все равно как бы есть. Это к вопросу о качестве и достоверности подобных "свидетельских показаний".
К кандидатам в свидетели можно отнести и фотографа, снявшего "след над Торезом". Ведь мы только с его слов знаем, при каких обстоятельствах он снимал данный след.
Так или иначе, все известные нам свидетельства под большим вопросом. Можно сколько угодно цитировать "свидетелей", показания которых совпадают с вашей точкой зрения, но для однозначного заключения о том, кто сбил Боинг, этого мало.
Мотивы
На первый взгляд, с мотивами все совершенно ясно. В сбитом Боинге были заинтересованы США и Украина, их цель - обвинить Россию и заставить вывести из Донбасса "отпускников", а заодно и добровольцев с собой захватить. Короче говоря, заявить на весь мир "руки прочь от Украины".
Россия - наоборот, ни в малейшей степени не была заинтересована в уничтожении пассажирского лайнера.
Вроде бы с мотивами все становится предельно ясно. Это же не бытовуха, чтобы просто так, без мотивов, сбивать пассажирский самолет. Случайно сделать это при всем желании нельзя - система БУК достаточно сложна, чтобы пьяный солдат просто уснул на кнопке и ракета ушла в цель. Так только в анекдотах бывает.
Но мотивы лишь на первый взгляд проясняют картину.
Мы не знаем, чей был БУК, чей был расчет и откуда осуществлялся пуск. Добавьте к этому возможности подкупа, предательства и провокации. И можно будет породить сразу несколько версий, в которых БУК приехал с одной стороны, расчет с другой стороны, деньги (приказ) с третьей, а причина вообще четвертая.
Просто для примера могу выдвинуть такую версию: командир расчета или его командир единолично принял решение сбить пассажирский борт, потому что подумал, что таким образом можно будет остановить войну. Чем плохая версия? В этой версии мотивы стран вообще не играют роли, потому что решение принято всего одним командиром единолично.
Провокация, диверсия, самоуправство или ошибка - можно построить массу версий, в которых будут виноваты разные стороны или все сразу.
В результате имеем:
Известные нам факты, странности, использованный тип ракеты ЗРС БУК, выборочно собранные обломки, курс и эшелон Боинга, фотографии, показания, мотивы и все прочее - не дают однозначного ответа на вопрос, кто сбил Боинг.
Вот не дают и все тут!
При желании на основе всего перечисленного можно выстроить обвинения как Украины, так и России, сделав акцент на удобных фактах, свидетельствах и уликах, при этом гневно отметая неудобные, либо называя их несущественными и недостоверными.
России и ДНР можно предъявить:
1. Показания Стрелкова.
2. След над Торезом с рядом допущений.
3. Фотографию БУКа без одной ракеты, тоже с рядом допущений.
Украине можно предъявить:
1. БУКи ВСУ, которые находились в районе катастрофы.
2. Подозрение в принуждении пилотов Боинга изменить курс.
3. Подозрение на предвзятое расследование.
4. Эксперимент Алмаз-Антея.
5. Заинтересованность в обвинении России как мотив.
6. Подозрения на подставной характер Боинга.
7. Незакрытое воздушное пространство в зоне боевых действий.
Да, Украине можно предъявить больше. Но качество предъявы от этого не становится намного выше. Самое весомое - это то, что Украина не закрыла воздушное пространство. Эту предпосылку катастрофы и международная комиссия подтвердила. Но незакрытое воздушное пространство - предпосылка, которая сама по себе не доказывает уничтожение Боинга украинской стороной.
В общем, каждый может объявить тот пункт, который ему больше нравится, самым важным и построить обвинение на нем.
Кому-то кажется, что мотив - это главное. Значит Украина виновата. Кому-то кажется, что Стрелков "свечку держал", а значит является свидетелем и точка. Кому-то эксперимент Алмаз-Антея все объяснил, а кому-то фотография следа над Торезом. И далее по списку.
Перефразируя классика, - все предъявы хороши - выбирай на вкус.
Так узнаем ли мы когда-нибудь правду?
В принципе, докопаться до истины можно. Но для этого нужно проводить объективное следствие и устраивать объективный суд. А об этом пока можно только мечтать.
По-хорошему, все должно быть, как с расследованиями обычных преступлений:
1. Нужно найти орудие убийства. Не тип орудия определить "стреляли из пистолета Макарова", а найти конкретный ствол. В данном случае - конкретный БУК. Это непросто, но возможно. Собственно из этого уже можно будет сделать важный вывод.
2. Определить точное место, откуда производился пуск ракеты. Это можно определить анализом следов от траков ЗРС БУК и следов ракетного топлива. Конечно, следы могли уничтожить. Но следы уничтожения следов могли остаться в виде большого участка перекопанного грунта, где копать было некому и нечего.
3. Опросить свидетелей. И не по интернету собирать мнения в фейсбуке, а взять показания под присягой.
4. Найти тот расчет, который осуществил пуск и допросить его - знали они, что представляет собой цель, не знали, откуда получили приказ.
5. Найти командира или человека, сыгравшего роль командира, который отдавал соответствующий приказ.
Вот когда это будет проделано - тогда сложится вполне ясная картина, чей БУК стрелял, кто БУКом управлял, кто давал команду сбить Боинг и было ли это целенаправленное уничтожение пассажирского лайнера, провокация, подстава или ошибка наведения на какую-то другую цель.
Будет ли когда-нибудь проведено такое расследование и состоится ли объективный суд - трудно сказать. Может быть, некое подобие объективного расследования проведут через много лет историки и журналисты, но очень нескоро, когда катастрофа Боинга будет уже полузабыта.
А пока... пока мы можем гадать и гадать.
Впрочем...
Некоторых виновных в катастрофе Боинга я вам все-таки назову.
Это Ельцин и Кравчук. Именно они создали ту ситуацию, при которой стал возможен вооруженный конфликт в Донбассе с участием украинской армии с одной стороны и ополчения, добровольцев из России и "отпускников" с другой.
Да, Ельцин и Кравчук не отдавали приказа сбивать пассажирский самолет и не оставляли подобных напутствий своим последователям. Но ситуацию создали они, вместе со своими соратниками-подельниками.
И виновны они не только в сбитом Боинге, а во всем конфликте на юго-востоке Украины. И не только в нем. В чеченской войне, в войне 08.08.08, в расстреле Белого дома, в майдане, в событиях 2 мая в Одессе - тоже. И во многом другом.
И Путин с Порошенко тоже виновны во-многом, хотя бы как последователи Ельцина и Кравчука. Ну и как участники конфликта в Донбассе тоже, кто бы что ни говорил на тему "не мы создали эту ситуацию".
В конфликтах, как правило, виноваты обе стороны, пусть даже степень вины сторон различна. И конфликт на юго-востоке Украины - не исключение.
Присоединив Крым, Россия уже вмешалась в ход украинской истории и вмешалась необратимо.
А еще раньше - Россия изменила ход советской истории, объявив о собственном суверенитете - фактически о независимости от СССР, чем подала пример другим. А затем в Москве случился переворот - фактически советский майдан. А затем было нарушено единство России и Украины, при этом в составе Украины оказались очень разные области, собранные в разное время опять же Россией.
Так можно ли говорить, что Россия не создавала эту ситуацию и не является стороной конфликта?
Нет, так говорить нельзя.
Утверждение, что Россия не создавала эту ситуацию и не является сторной конфликта - ложь. А тот, кто так говорит - лжец. И это тоже аргумент против России в споре о сбитом Боинге.
Хотя сам по себе он опять же не доказывает ничего.
Жертвами авиакатастрофы стали 298 человек. Сообщалось, что его могли сбить с территории Донбасса из российского зенитно-ракетного комплекса «Бук»
Георгий Бовт. Фото: Михаил Фомичев/ТАСС
Эксперты международной Объединенной следственной группы (JIT) по крушению пассажирского Boeing над Донбассом в 2014 году, должны обнародовать новые данные о расследовании. По предположению «Новой газеты» , могут быть озвучены предварительные выводы о том, кто отвечал за логистику зенитно-ракетного комплекса «Бук» на территории России, а также обнародованы сведения о «иерархической цепочке», принимавшей решение о доставке ЗРК в Донбасс. В то же время следователи уже подчеркнули, что не будут делать никаких заявлений о возможных подозреваемых.
В авиакатастрофе погибли 298 человек, большинство из них были гражданами Нидерландов. Вскоре после трагедии появилась информация о том, что самолет якобы сбили из российского зенитно-ракетного комплекса «Бук», приняв его по ошибке за украинский военно-транспортный самолет. Сообщалось даже, что расследователи из организации Bellingcat ранее установили номер конкретного ЗРК, утверждая, что данный комплекс был приписан к 53-й зенитной ракетной бригаде из Курска, откуда и попал в Донбасс.
Российское Минобороны в ответ обвинило этих экспертов в фальсификации фактов. Можно ли считать, что следствие движется к истине? Об этом в комментарии Георгия Бовта.
Cовет Безопасности Нидерландов в своем окончательном докладе об обстоятельствах крушения Boeing 777 в прошлом году официально назвал причину катастрофы: попадание в лайнер ракеты класса «земля — воздух», выпущенной из установки «Бук». Однако нидерландские власти не стали выдвигать обвинений против конкретных лиц, заметив лишь, что ракета была выпущена с территории, контролируемой на тот момент «пророссийскими сепаратистами».
Впрочем, выдвижение более персонализированных и однозначных обвинений не только потребовало бы более весомых доказательств, которые за четыре года так и не появились, но и стало бы весьма ответственным политическим шагом. После чего далее подразумевалось бы принятие уже неких резких политических действий в отношениях между двумя странами. Если бы было официально заявлено, к примеру, что имеются конкретные обвиняемые в лице российских военнослужащих. А в российско-нидерландских отношениях есть, чем дорожить, и есть, что терять, чтобы воздерживаться от скоропалительных обвинений при отсутствии именно неопровержимых доказательств.
В прошлом году товарооборот России с Нидерландами составил 39,5 млрд долларов, увеличившись на 22% за год. Доля Нидерландов во внешнеторговом обороте России при этом составила 6,7%. По доле в российском товарообороте маленькая страна заняла третье место, а по доле в российском экспорте Нидерландам досталось второе.
Кроме того, нидерландцы, в отличие от того, как нынче ведут себя англичане в расследовании дела Скрипалей, не прекращали контактов с Москвой по малайзийскому Boeing, в том числе по политической линии. В последний раз ход расследования на политическом уровне обсуждался на переговорах глав МИД двух стран в апреле.
Кстати, британская разведка еще в 2014 году однозначно обвинила Россию в причастности к данной трагедии. Нидерланды этого не сделали до сих пор.
Со своей стороны Россия не раз указывала на предвзятость разных расследователей и жаловалась, что аргументы и доказательства, представляемые Минобороны России, игнорируются. В частности, по мнению Москвы, были проигнорированы данные объективного радиолокационного контроля, предоставленные расследователям в изначальном, неотредактированном виде. Эти данные противоречат утверждениям о том, что злополучный «Бук» находился именно на территории, контролируемой на тот момент силами самопровозглашенных ЛНР и ДНР.
А вот украинские власти не предоставили практически вообще ничего, утверждая, что их радары в это время не работали. Не поделились они и данными о полетах в тот день своей военной авиации, равно как и переговорами авиадиспетчеров. Притом, что именно Украина несла ответственность за безопасность полетов гражданской авиации в зоне боевых действий, не запретив эти полеты над своей территорией в этом районе. Отделаться от впечатления, что украинская сторона тут что-то недоговаривает, трудно.
Не поделились информацией со своих спутников и американцы. Трудно поверить, что, если у них была бы неопровержимая информация, подтверждающая версию однозначной вины России, то они бы ее не выдали, исходя из добрых чувств по отношению к Москве. Скажем, накануне Карибского кризиса 1962 года представитель США в ООН Эдлай Стивенсон демонстрировал фотографии со спутника, доказывавшие присутствие советских ракет на Кубе. С тех пор возможности космической разведки возросли многократно. Если нам сейчас таких доказательств не показывают, предпочитая приводить в качестве таких доказательств публикации в соцсетях, возникают ощущения, что какие-то факты и свидетельства, возможно, не вписываются в ту версию произошедшего, которая доминирует на Западе.
